上下班高峰期乘车难,但对于有数万员工的厦门软件园二期来说，更是难上加难。近日，有网友就“软件园二期乘车难问题”在网络上向市长“上书”。刘赐贵市长对此十分重视，要求有关部门着手解决软件园二期上下班乘车难问题，并批示要求“举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题” 。（6月30日 海峡导报 ）

在厦门软件园二期工作的员工们终于可以长舒一口气了，困扰多时的乘车难问题终于引起了市长的重视并做相关批示，想必乘车这个难题不久就能迎刃而解了。

然而问题之所在，并非仅仅乘车本身。事实上，乘车难这一问题，市长大人肯定不会知道的比公交公司早，甚至说，或许在网民发帖抱怨前，就已经意识到这个问题了——毕竟班车的师傅是最了解每日客流情况的人。然而这么长一段时间来，我们没看到公交公司主动站出来公开解决这一问题，却在市长批示之后显得如此雷厉风行，这不得不令人感到疑惑。

调整线路、延长线路、增开新线……这些在公交公司里都是家常便饭的花样，为什么在批示之前毫无动静，批示之后却如雨后春笋？这显然不是巧合，但从这个不是巧合的巧合里，我们却真真切切的看到了由”市长批示“引来的不作为风气。

增加一条公交线路或者调整公交改道，对于一整个城市各方面的发展来说，其实并不算多大多复杂的事，有关部门完全可以根据自行调查结果制定相应的处理措施。而“市长批示”多是对在正常渠道下无法得到申诉或解决的问题所进行的“非正常处理”——这里的非正常并非不合理合法，而是指在行政程序上的非正常。按常理来说，一个涉及上万百姓民生的问题，公交公司应当第一时间重点关注并予以定期向社会通报进度，尽可能缓解上万名员工的交通问题，而就是这小小的基本要求，还需要通过市长的嘴来帮他们实现。

“市长批示”并不难，难就难在市长每天能批示多少事项，又有多少事项因为缺乏“市长批示”而拖着迟迟不处理？事事都等着市长，市长大人忙得过来吗？

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上下班高峰期乘车难，对于有数万员工的厦门软件园二期来说，更是难上加难。近日，有网友就 “软件园二期乘车难问题”在网络上向市长“上书”。29日，记者获悉，刘赐贵市长对此十分重视，要求有关部门着手解决软件园二期上下班乘车难问题，并批示要求“举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题”。（6月30日《海峡导报》）

网友发帖跟帖，对乘车难现状提出批评与建议，尽管有些话说得尖锐些，有些问题问得犀利些，但初衷还是为了让公共交通更加便捷。批评，既是鞭策，也是另一种形式的鼓励与支持。

关于乘车难，曾有最生动的一则网帖这样调侃，“挤公车是集散打、瑜珈、柔道、平衡木等多种体育和健身项目于一体的综合性技术活”。乘车难、乘车挤，其实是个普遍现象。无论厦门，还是其他城市，眼下部分公交线路，离真正的舒适方便快捷，还有很长的一段路要走。

令人欣慰的是，厦门的主政者以开放的心态来对待民众的合理诉求，积极主动，不推诿不拖拉，为各级官员作出榜样与表率！

俗话说，老大难，其实重视了就不难。只要下定决心，端正态度，虽然不可能一帆风顺，但解决的办法总比困难多。率领中国队打入2002年世界杯的米卢曾经说过：态度决定一切。不管从正面还是反面来说，最容易触动群众的，确实是相关部门的态度。

当下，通过网络、媒体等渠道反映问题，越来越多地成为人们的选择。这次网友反映乘车难问题，在短时间内就得到政府部门的回应，体现了政府的责任意识和服务意识。在这样的事件鼓励下，有更多的民众就能够有更大的信心积极向政府建言献策，反映更多的民生问题，表达自己的呼声和意愿。离群众最近的，毕竟是群众，他们的声音里，包含着太多的真知灼见，鼓励他们建言献策，对政府的施政有着不可低估的佐助。

因此，民意如果能够走上高速路，对于化解社会积怨，纾解各种隐患，促进城市健康发展，都有着莫大的作用，并将为现代责任政府的形象塑造打下坚实的基础。（来源：海峡导报）

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厦门“软件园二期乘车难问题”看似是个案，其实这样的问题在许多城市都存在。为什么一些城市，在发展过程中都会遇到这样的问题？你可以找出一堆的理由，说这是城市发展不可避免的现象。其实，核心问题，是市场还不够开放、不够成熟的表现。

成熟有效的市场经济下，有人打瞌睡，一定会有人送枕头。现在，有那么多人“打瞌睡”，居然迟迟不见人“送枕头”，说明市场结构存在问题。

也许有些想“送枕头”的人，由于受到种种限制，而没有办法“送枕头”；而那些有资格“送枕头”的人，或因为带来的利益不大，或其他原因送得不够勤。结果“打瞌睡”的只好将就度日。

笔者以为，针对这一现象，应该在某种程度上引进竞争，进一步完善市场。社会管理，应该采取积极的措施，激发被管理对象主动参与的积极性。要尽量把那些“要他做”的措施，变成“我要做”的措施，如果措施得当，你不让他“做”，他还会跟你急。这样才符合积极的社会管理原则要求，才能让有“枕头”的人积极主动地奔向成千上万的“打瞌睡者”。（来源：海峡导报）

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上下班高峰期乘车难,但对于有数万员工的厦门软件园二期来说，更是难上加难。近日，有网友就厦门“软件园二期乘车难问题”在网络上向市长“上书”。 昨日，记者获悉，刘赐贵市长对此十分重视，要求有关部门着手解决软件园二期上下班乘车难问题，并批示要求“举一反三，切实解决工业、服务业较为集中地域员工上下班乘车难问题”。（《海峡导报》6月30日）

数万名乘车难，不仅事关民生，亦牵扯到社会的和谐稳定，因此切不可掉以轻心。那么如何破解厦门软件园二期数万员工的乘车难问题呢？笔者以为，不妨构建多级化、多元化的客运网络。

其理由如下：一是在现有公交公司经营模式下，除非财政给予一定的补贴，除非厦门软件园二期与公交公司达成了某种协议，否则，也要讲求经济效益的公交公司不可能抽出大量的公交车，只在上下班高峰时间满足一个厂的员工的出行的需要，而其他时间基本上处于空转和待客状态；

二是社会上一些“吃不饱”或者“闲着也是闲着”的车辆包括“黑的”、“摩的”等“三无”车辆，眼看着软件园二期员工每天象沙丁鱼罐头挤在公交车里，难免受经济利益驱动而乘机而入。如此一来，极有可能成为引起社会不稳定的重要诱因，给政府相关职能部门带来巨大的安全监管压力。

鉴于以上，如其指望公交公司在高峰时段增加运力，如其很难杜绝社会上的闲置车辆乘虚而入，不如适当吸纳社会资本以汽车租赁方式以及依法依规允许一定数量的有正规牌照和行车证的社会闲置车辆进来参与运营，以逐步实现单位客运、旅游客运、农村客运、中巴客运、公交客运、出租客运等互为依托和补充的良性渗透。

也许这不是破解厦门软件园二期数万名员工乘车难的最佳方案，但笔者认为这样做，至少一、减轻了财政负担，二、在一定程度上解决了软件园二期乘车难问题；三、还可以增加部分社会上闲散车辆司机的收入，四、也是政府鼓励民间资本参与社会公益事业经营的积极之举。五、势必大大减少乘客上下班期间的不安全因素。有此种种好处，何乐而不为呢？

最新报道："挤公交上班就像一场战斗" 厦工业园区乘车难普遍

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