自主品牌车型少

不过，由于在混合动力汽车上我国发展推广较晚，目前还存在诸多不尽如人意的地方。比如市场上可供消费者选择的车型不是很多。除了市场在售的凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h等混动车型外，在我国自主品牌方面却鲜有车型提供。据了解，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，但遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

另据了解，维修费用高也是影响混动车型普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受3年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取两万元左右的费用。

政策的出台仅仅是加速我国混合动力汽车产业化的一个积极信号，未来的发展还需要汽车企业的共同努力。叶盛基表示，混合动力汽车的发展是一项系统工程，需要有时间的积累和沉淀，中国混合动力汽车已蓄势待发，我们应借国家产业发展规划之风，加快推动产业化进程。混合动力汽车的发展关系到你我，关系到全社会，汽车行业应该携手并进，共同创造混合动力汽车的美好未来，让自主品牌的混合动力车型越来越多地走进我们的生活。□ 本报记者 张海燕